连年来，市面上的乘用车正在偷偷“变胖增重”。数据走漏，2024年我国乘用车新车平均整备质料达到1704公斤，较2012年增长近400公斤；2020年至2024年四年间乘用车增重幅度，已卓绝2012年至2020年八年时辰的总额。

其中，新能源汽车成为“增重主力”，有的新车整备质料达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”？

车子越造越重

是什么原因？

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在朔方工业大学汽车产业改进策动中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，访佛消费端的需求按捺升级，推高了车重。

纪雪洪暗示：“汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有能源电板等部件，分量更重。此外，越来越多消费者但愿坐更宽敞、更欣慰的车，是以许多车厂的‘9系’车，也便是最大车型占的比例增多得较快。”

在本年的北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型显示在2.8吨以上，部分车型碎裂3吨，超大尺寸旗舰整车分量更是达到3.8吨。

工信部信息通讯经济大众委员会委员盘和林暗示，乘用车握续“增重”，主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以能源电板为中枢储能单位，现阶段主流的三元锂电板、磷酸铁锂电板能量密度有限，想要保险续航里程，必须搭载大容量电板包。“为了擢升续航里程，厂家不得不物理增多电板包的数目和尺寸，这是当今车重高潮的弥散主力。”

现时市集主流家用新能源汽车，电板包分量多数在500—650公斤之间，长续航、大电板车型可达700—800公斤。与此同期，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电板督察结构，进一步访佛了整车分量。

许多消费者也不再知足于微型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为市集的热点遴荐。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础分量当然握续攀升。此外，“雪柜、彩电、大沙发”等无边竖立堆叠，每不异齐在往车身分量上加码。

车辆握续“增重”

会带来哪些影响？

乘用车握续增重的发展趋势，也潜藏诸多行业隐患。

盘和林暗示：“分量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风才智弱，碰撞的反冲区不及，过重则会阵一火经济性，加重轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不及等操控性问题。”

车辆增重带来的最直不雅问题，便是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，2026世界杯中国压球官网其百公里电耗频繁在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可缩小7.5%摆布。

同期，车身越重，意味着车辆坐褥和使用技艺的资源滥用越多。大容量电板的坐褥，需要滥用更多爱戴矿产资源，坐褥制造经过中的碳排放也随之增多。平淡通勤场景中，车辆永久搭载大容量电板行驶，也会形成资源冗余与糜掷。

不仅如斯，超重车辆还会加重环球谈路损耗。有新能源车企测算数据走漏，车辆分量每擢升20%，对路面的阻拦率就会增至原本的2.07倍，增多城市谈路的养护本钱。

纪雪洪觉得，汽车大型化、重型化的发展趋势，固然知足了个东谈主欣慰用车需求，但永久来看并不利于行业良性发展。“从当年汽车产业发展的训诲来看，车变大变重，会导致能耗增多，关于谈路资源的使用有负面效应。”

“变胖”的汽车若何减重？

面临汽车越来越重的问题，政策层面也曾怜惜并出台相应轨范。《电动汽车能量滥用量限值第1部分：乘用车》国度规范已于本年1月1日起试验。这项规范通过更严格且系统的目标策画，迫使车企作出骨子性时候升级、截止能耗水平，膺惩电动汽车日益“肥壮”的趋势。

不仅如斯，工业和信息化部日前发布的2026年汽车规范化责任重心中也提到，握续鼓舞汽车节能规范迭代升级，加速汽车居品碳踪影核算、核查等联系规范研制。此外，2026年试验的购置税时候规范规定，整备质料超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC（中国自主研发的轻型汽车行驶工况规范）百公里耗电量不可高于19.1度，这在一定进度上遏止了车企无截止增重。

政策正向领导的同期，汽车企业也在主动碎裂时候瓶颈，布局轻量化升级线。当今，多家头部车企已入部下手研发半固态电板、新式复合车身段料等新时候，悉力通过擢升电板能量密度、优化车身段料工艺，在保险车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重坚苦。

纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，齐备用户体验、产业发展与社会效益的均衡共赢。“车辆握续增重会抬升能耗，某种进度上，一辆颠倒重的电动车产生的能耗社会包袱，可能比一辆轻的燃油车更多，是以从永恒双碳发展战术来看，‘减重’是大趋势。”

（总台中国之声记者：李念念默）2026世界杯中国压球官网